蘇博特新聞
4月30日下午4時許，在建世界最大跨度拱橋、廣西南天高速關鍵節點工程天峨龍灘特大橋外包混凝土頂板環順利合龍，至此，歷時221天，全橋外包混凝土施工高標準、高質量、高效率全部順利完成。飛龍橫跨紅水河，南天長虹喜換“銀裝”，標志著大橋建設取得又一重要里程碑式勝利，為年底建成通車奠定堅實基礎。
南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，全長2488.55米，主橋為跨徑600米上承式鋼管混凝土勁性骨架混凝土拱橋，是目前的“世界第一跨”，被列入國家交通運輸行業重點科技項目清單。該橋勁性骨架拱肋為等寬變高結構，截面尺寸類型多、變化大，外包C60混凝土方量合計約2.8萬方，重逾7萬噸，為行業首次，無成熟案例或經驗可借鑒，是勁性骨架混凝土拱橋施工難度最高、挑戰最大、風險最突出的環節。
既有研究與工程實踐表明，鋼管混凝土勁性骨架混凝土拱橋外包混凝土極易在施工期就出現突出的收縮開裂問題，影響結構服役耐久性，給工程質量帶來隱患。為解決這一難題，項目參建團隊在中國工程院院士鄭皆連、劉加平等的指導下，堅持創新驅動，科技攻堅。首先，不斷優化拱肋外包混凝土專項施工方案，提出了“3環6段8工作面”的平衡加載施工工藝，結合施工季節與工序轉換，合理劃分外包混凝土澆筑順序與分段長度；
其次，全面采用我司水泥水化速率與膨脹歷程協同調控技術制備專用高品質混凝土材料，抑制收縮、提升抗裂性能；最后是加強養護，工作面拆模完畢后立即組織人員采取“兩布一膜”工藝對混凝土表面進行保溫、保濕養護，時長不少于7天，進一步保障其施工質量。
本次外包混凝土施工的順利完成，提高了全橋的剛度和穩定性，也為同類型大跨徑拱橋外包混凝土施工提供了寶貴經驗。天峨龍灘特大橋建成后，將把世界拱橋帶入600米級時代，并在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上再次烙上中國制造的印記，對推動大跨度拱橋施工工藝和方法進步，有廣泛的科研價值和深遠的社會意義。
華夏新象，振英風于九天；八桂乘勢，顯銳氣于四海。編經織緯，高速相連以致遠；東融西合，大道交通而圖強。下一步，我司參建團隊將與其它工程建設者一道，合理安排工期，搶抓橋面系施工進度，持續強化科技攻關，著力破解建設難題，高質量建設天峨龍灘特大橋，確保年底圓滿完成通車目標。
（文/徐文）
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