馳騁馳騁地鐵時(shí)代，暢通金陵未來。近日，在南京地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵五局TA06標(biāo)和中鐵十一局TA05標(biāo)順利進(jìn)行CRTS-III型板式無砟軌道C40自密實(shí)混凝土澆筑。此次澆筑也標(biāo)志著南京地區(qū)地鐵類工程首次推廣“CRTS-III型板式無砟軌道C40自密實(shí)混凝土”取得成功。

其中TA06標(biāo)在此次施工中采用非泵送方式澆筑，利用滑槽延伸到30米以下，運(yùn)用軌道混凝土攪拌車進(jìn)入隧道進(jìn)行澆筑，現(xiàn)場(chǎng)坍落擴(kuò)展度680mm，T500 3.42s，含氣量6.1%，L箱儀充填比0.92，J環(huán)高差9mm等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)效果，滿足了現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工條件，為地鐵后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南京地鐵6號(hào)線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線長32.365千米，呈南北走向，全部為地下線，共設(shè)置19座地下車站，建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號(hào)線貫通運(yùn)營，縮短主城區(qū)與外圍組團(tuán)的時(shí)間距離，進(jìn)一步提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力。

我司作為CRTS-III型無砟軌道C40自密實(shí)混凝土所用粘改材料、膨脹劑和減水劑的獨(dú)家供應(yīng)商，蘇博特技術(shù)研發(fā)推廣團(tuán)隊(duì)以精益求精、迎難而上的服務(wù)態(tài)度全程積極配合南京中聯(lián)混凝土有限公司研發(fā)攻關(guān)小組，與中鐵設(shè)計(jì)深度合作，針對(duì)南京市地鐵6號(hào)線首次采用CRTS-III板式無砟軌道技術(shù)施工，進(jìn)行C40自密實(shí)混凝土研究的相關(guān)試驗(yàn)，初步確定混凝土各項(xiàng)指標(biāo)。

該技術(shù)執(zhí)行高鐵標(biāo)準(zhǔn)Q/CR596-2017《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土》，其填充層長4.7m，寬2.3m，厚8cm，中間放置一層φ14mm的鋼筋網(wǎng)，C40自密實(shí)混凝土需填充滿足高流動(dòng)性（封閉空間、土工布灌注阻力大）、高抗離析性和間隙通過性（板底鋼筋）、良好體積穩(wěn)定性等需求。

自2022年12月9日開始現(xiàn)場(chǎng)灌板、揭板試驗(yàn)以來，前后歷時(shí)三個(gè)月，灌板18次，從揭板效果看表面無明顯氣泡，內(nèi)部石子分部均勻，充分滿足工程實(shí)際需求，為后續(xù)工程實(shí)際應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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（文/毛一帆）